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■文／本刊编辑部
微博上有一个流传很广的段子，将圆通、申通、汇通、中通比喻成少林寺护法僧人，而顺丰则是少林寺方丈，这个段子基本描述了民营快递势力的格局，中国民营快递企业经过诸侯割据的混战岁月，如今形成了三大门派。一派是联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、敦豪（DHL）为首的外资企业，一派是顺丰与“四通一达”组成的民营快递势力，一派是独门独派的中邮速递（EMS）。草莽发家的中国民营快递势力在电子商务的浪潮下恣意生长，逐渐成长为中国快递业的中坚力量，成为中国民营经济最鲜活、最生动的缩影。
经过近二十年发展，中国快递业经过了邮政垄断、民企凶猛到三足鼎立的阶段。随着快递业逐渐开放，曾经处于绝对垄断地位、市场占有率一度高达90%以上的中邮速递被拉下神坛，市场份额一路下滑。目前，中邮速递、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3%，业务收入份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。尽管中邮速递有着全国最大的邮政网络，但以顺丰和“四通一达”为首的民营快递企业以低价为武器，紧跟电子商务的浪潮，一路攻城略地，实现了跨越式增长。走高端路线和国际路线的外资快递巨头以技术、服务为核心竞争力，逐渐蚕食本属于中邮速递的高端市场。在两头夹击之下，中邮速递在录得1.38亿元亏损。
在快递行业每年保持20%增长的大背景下，亏损的不只是中邮速递，还包括敦豪等跨国企业―敦豪去年甚至退出了中国快递市场。事实上，快递业的亏损面比想象中的严重，星辰急便的解散揭开了冰山一角。尽管中国快递业被人称为“傻大黑粗”的行业，但随着行业不断升级，几年前行之有效的成长方式已不合时宜。在电子商务高歌猛进的，以“四通一达”为首的快递企业通过杀敌一千、自损八百的低价武器，对中国快递行业进行了一次大洗牌。同城快递5元一单是中国快递业的成本线，而“四通一达”为了配合电子商务企业促销，往往以低于成本线的价格揽单。这样一来，大量的草根快递企业被清洗出局，更重要的是联邦快递、中邮速递等一向走中高端路线的快递企业也被迫进入残酷的价格战游戏。
牺牲利润换规模，“四通一达”们奉行的是电子商务时代的生存之道。然而，牺牲利润意味着压缩成本、降低服务品质，在电子商务的顾客投诉中，70%来自于物流配送。为了提升用户体验，电子商务企业不得不对快递合作伙伴提出更高的要求。今年5月，天猫召开物流大会，要求九大快递企业重视时效、按时送达。京东商城的做法更激进，它甚至斥巨资自建物流，并视之为自己的“核心竞争力”。电子商务与快递行业是相生相伴、一荣共荣的两个行业，在电子商务企业的倒逼之下，一场变革在所难免。越来越多的快递企业开始将时效与服务视为自己的核心竞争力，一方面集体涨价，一方面开始自营转型。
中国快递业正迈向一个新的阶段。虽然价格依然是一个具有杀伤力的武器，但仅靠它，快递企业已无法在竞争激烈的江湖上立足。在中国快递业，顺丰之所以被视为难以逾越的标杆，在于它自创办以来一直与“价格战”保持适当的距离，并将服务放在更为重要的位置，为此它痛下杀手取消了加盟商，网点全部直营。顺丰为“四通一达”指引了一个新的方向。服务战已全面打响，谁是未来的快递之王？中小快递企业在此背景下如何生存？外资巨头将如何应对市场大变局？
中国快递新势力
■文／本刊记者谢文心 发自广州
在电子商务的井喷时刻，一些行业不可避免地成为“风口里的猪”。虽然火热的价格战让大批电商陆续倒下，但仍阻挡不了快递业加速成长的步伐。与电商相生相伴的中国快递业，跨过野蛮生长的阶段，逐渐向精细化管理迈进。如果说电子商务主动了迎合了消费者购物习惯的变化，那么中国快递业则是被动地顺应了电子商务潮流的冲击。的确，每一次消费革命，都会促进一些衍生产业蓬勃发展。电子商务不仅改变了人们的购买习惯，而且改变了多个产业的格局，其中受影响最大的产业莫过于快递业。
在上个世纪90年代，以宝供为代表的物流企业快速崛起。在物流行业，宝供是鼻祖级的企业，当初它承接宝洁的物流业务，以此为起点引入现代物流理念和方法而快速发展，成长为中国规模最大、最具影响力的第三方物流企业。在某种程度上，宝供的成长得益于宝洁，后者不仅为其带来了巨大的业务量，而且为其输入了科学的管理理念和制度。这使得宝供从鱼龙混杂的物流行业脱颖而出，成为佼佼者。除了宝供，以德邦为首的零担物流企业也快速成长，德邦专注于30公斤至1吨的货物零散运输，开创了一个物流细分市场。前后，中国物流业经历了一次大的变局，宝供、德邦等有战略眼光的物流企业快速成长。虽然整个行业暗流涌动，但当时包括顺丰在内的快递企业仍在苦苦探索未来之路，无论是规模还是影响力，顺丰都是宝供们的“小兄弟”。
然而，短短几年时间，形势发生逆转，宝供不仅被后来居上的顺丰超越，而且差距愈来愈大。在20物流行业排行榜上，顺丰以113.6亿元位列第十位，而宝供仅以23.36亿元位列第三十六位。在电子商务迅猛发展的时候，宝供错过这一轮最好的时机。20中国开放物流市场后，联邦快递、UPS等跨国物流企业疯狂扩张，挤压了宝供的生存空间，再加上其创始人刘武热衷于地产投资，战略走偏的宝供在市场上的话语权越来越小。而在创始人王卫带领下，顺丰的发展可谓是火箭速度，它抓住了电子商务浪潮，以超凡的战略眼光与国际化的标准服务，成长为能与联邦快递、UPS相抗衡的一流快递企业。在管理水平上，顺丰取代宝供成为新的标杆。由于在行业内一骑绝尘，顺丰成为同行争相效仿、学习的对象。
马云在国内掀起一阵电子商务浪潮，并使网络成为年轻消费者的购物依赖。马云改变了人们的购物习惯和消费路径，但他在战略上犯了一个不可饶恕的错误，他眼睁睁地看着顺丰和“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）跟随淘宝一起壮大而没有采取任何行动。
其实，犯了大错的不仅仅是马云，还包括曾经的快递业大佬们。和宝供一样，它们守着固有的领地，按部就班地依照自己的节奏发展，对电子商务带来的行业变局反应迟缓，错过了发展的最好时机。为淘宝店主做配送，靠的是价格取胜，赚的是辛苦钱。相比之下，为大企业做供应链配送，不仅收入稳定，而且管理轻松，因此它们不愿意冒险涉足一个吃力不赚钱的低毛利细分市场，从而错失了与电子商务一起成长的机会。顺丰、“四通一达”在此背景下一路快速成长，中国物流市场发生了深刻的变化，
顺丰与“四通一达”就像六条鲶鱼，搅乱了中国物流业的死水，促使整个行业不断升级、进化。
服务战
虽然觉醒后的马云后来与原宅急送总裁陈平合作，入股其创办的快递公司星辰急便，但由于经营不善，不到两年这家企业就倒闭了。近年来，京东商城创始人刘强东一直强调“自建物流”是其核心竞争力，他的理由是因为70%的顾客投诉都是针对配送的，如果不将配送掌控在自己手中，就无法提供完美的购物体验。
据统计，年快递业的有效申诉为5万件，其中邮件延误、投递服务问题、邮件丢失及内件短少三大投诉所占的比例最高。马云和刘强东不止一次埋怨物流不给力导致顾客投诉不断，因此，他们下定决心要自己掌控物流终端。
马云投资7000万元参股星辰急便，最终却以星辰急便倒闭作为结束。刘强东大力自建仓储，而今仍在巨亏的路上行走。凡客诚品创始人陈年投资创办了一个物流公司，照旧是亏损不断。为何“四通一达”能赚钱，电商做物流却屡屡失败？人们口中的“物流”真的能难倒IT英雄？
在快递行业，“后台”被视为核心竞争力。苏宁之所以在短短几年时间彻底打败国美，一个很重要的原因在于其“智慧后台”。这个后台不仅仅指高度信息化的管理系统，还包括分布各地的自动化仓储转运中心和配送网络，以及应对大件商品的售后服务能力。按理来说，这些IT英雄在信息化程度上绝不比快递企业差，但进军物流行业却屡屡受挫，主要原因是他们在仓储建设与落地配送等方面存在短板。当时随着房地产行业不断升温，地价暴涨，好的地块陆续被开发成商业楼宇，物流企业要寻找合适的大型仓储用地非常困难。对打惯了价格战的电商来说，这是一笔不菲的开销，更何况配送网络建设也要投入巨额资金。对于习惯了牺牲利润换规模的电商来说，物流是其难以承受之重。
无论是否自建物流，提升顾客体验是大势所趋。过去低价被认为是快递业的核心竞争力，如今时效是不二法门。今年5月，痛失星辰急便的马云召集九大快递企业开物流大会，他要求快递企业与天猫签订一项合作协议，承诺提供24小时送达、72小时送达等服务，并推出一系列电子商务增值服务，以及提供晚间配送、退换货预约、快捷货到付款、自提服务、在线预约快递服务等。
马云希望对签约的快递企业施压，达到改善用户体验的目的。预计，未来3年内国内的快件最高日处理量将突破3000万件，年业务量将达到70亿件，比现在增长一倍，能力与发展的矛盾将更加突出。目前“四通一达”正处于激烈的价格战中，盈利能力较低，在这种情况下提高服务质量意味着要拿出真金白金提高服务竞争力。过去，只要搞定了企业客户，哪怕信息技术、流程管理相对滞后，也能获得不错的发展。但现在，如果不能在管理上降低成本、在服务上赢得口碑，要想留下客户是不可能的，全面“E化”已成为必然的战略选择。
随着快递业进一步开放，本土快递企业将与联邦快递、UPS等跨国企业同台竞争，考验才刚刚开始。联邦快递拥有667架飞机，形成了覆盖全球的高效运力。顺丰已经拥有了自己的全货机，今年航空货运量将超过60万吨。圆通在今年6月拥有了一架全货机，它计划在内购买20架全货机。中国地域辽阔，只有通过航空运输才能实现12小时送达。但是，由于航空运输成本高，快递企业必须尽快从价格战中走出来，提高服务附加值。目前，国内有近5000家民营快递企业，随着竞争进一步加剧、行业整合力度不断加大，只有“服务”增值才是其生存之道。在价格战升级为服务战的炮火中，大多数快递企业将成为炮灰，要么倒闭，要么被收编整合，要么专注于某个细分领域，除此之外别无它途。
服务能力的提升使快递企业向电子商务延伸成为可能。中高端食品B2C网站顺丰优选正式上线，宣告快递业进入电子商务的大幕已经拉开。顺丰之所以选择食品作为电子商务的突破口，除了食品业务是京东商城、苏宁易购、当当、凡客等电商大佬无暇顾及的领域，更重要的是食品配送更注重时效性，能将顺丰的航运优势体现得淋漓尽致。完善的配送体系和强大的服务能力，让顺丰拥有了挑战电商大佬的底气与信心。电子商务与快递是相生相伴的两个行业，彼此跨界是大势所趋。随着EMS的邮乐网、顺丰的顺丰优选、申通的爱买网超先后上线，跨界电商已成为快递业的一股新风潮。
直营转型
在现有的快递业格局中，有着泾渭分明的两大门派，一个是以顺丰为首的直营派，一个是以“四通一达”为主的加盟派。“四通一达”的创始人都来自于浙江桐庐，他们以乡里族亲为纽带形成了一个强大的快递势力。
年前后的淘宝是草根创业者的天堂，淘宝里包罗万象、物美价廉的商品吸引了众多年轻消费者，而低价则是创业者在激烈的竞争中胜出的唯一途径。在所有的成本中，快递成本是一个大头，尽管让消费者承担快递费用是一个默认的规则，然而自从一些有实力的传统企业入驻淘宝之后，类似于“一次购物100元免快递费”的促销手段层出不穷。在多重需求的刺激下，廉价快递公司应运而生。为了避免订单爆仓，它们没有走顺丰的直营之路，而是以加盟方式整合资源，实现规模化扩张。对于与时间赛跑的快递业来说，加盟模式是典型的借力打力，能够以较少的资金实现快速发展。
不过随着电商产业日趋成熟，客户体验已成为决定消费者是否重复购买的关键性因素，当初低价、低品质服务的模式不再合乎时宜，而加盟模式由此显示出其短板。快递企业是全程全网管理，这就要求加盟商必须从全网的角度考虑服务质量，但由于与加盟商是松散的合作关系，总部很难控制加盟商。快递公司的加盟模式，与其他行业的加盟模式有本质的区别，加盟商与总部有纵向的关系，同时与其他区域的加盟商有横向的业务关系，导致利益导向多元化，服务质量参差不齐。最近几年快递业爆发的重大**，都与此有关，而且大都是以牺牲服务质量为开端、以伤害品牌为结束的 。
2011年国家邮政局发布《快递企业等级评定管理办法（试行）》，规定快递企业“自营网点覆盖率应不低于50%”。事实上，早在，顺丰就痛下决心将加盟制改为直营制，虽然遭到了加盟商大力抵制，甚至出现过加盟商雇凶追砍顺丰总裁事件，但顺丰顶住了巨大的压力，伤筋动骨地完成了艰难的转型，并此迈入新的发展阶段。
扩大自营网点覆盖率，意味着以加盟为业务体系的快递企业要脱胎换骨地转型。为了向直营转型，圆通、韵达与加盟商进行了艰苦的谈判，甚至遭到了加盟商的压件抵制，但事态却朝着好的方向发展。而星辰急便、希伊艾斯等快递企业，由于在转型的过程中用力过猛，引起加盟商强烈反弹，导致资金链断裂，不得不倒闭离场。
不难看出，快递行业直营转型是一个漫长的过程，阵痛是不可避免的代价。
硅谷新势力
评述特斯拉汽车 有 这样一款新车，它既非出自奔驰、宝马、奥迪的豪华车型，也非出自丰田、大众汽车的主流车型，可它的出现却惊动了整个汽车世界。它既非韩国车，也不是中国车。它出自汽车产业一落千丈的美国，可它又并非美国三大汽车公司的产品。 它名为Model S，出自一家名为特斯拉的小型汽车公司。对很多消费者而言，特斯拉是一个十分陌生的名字。可有别于传统的汽车工厂，特斯拉生产的汽车均凭电力驱动，这又使得它很容易引起公众的关注。 对于汽车产业，现在的特斯拉就像是刚刚萌芽的苹果公司或是谷歌公司，大多数汽车集团都对特斯拉报以关注，戴姆勒甚至持有特斯拉接近5%的股份。尽管仅有3000名员工，与传统意义上的汽车工厂相去甚远，这家来自硅谷的新兴企业正以饱满的热情证明，制造汽车最紧要的并非一百多年的传承、借鉴，而是创新、勇气、智慧以及明确的定位。 然而，在绝大多数的欧洲国家，受税收政策及基础设施的影响，类似特斯拉这类的.电动汽车很难大范围推广。可我们看到，在部分国家，比如挪威，良好的政策及使用环境使得Model S的受欢迎程度几乎可以比拟大众汽车高尔夫。时下，ams正对Model S进行系统测试，我们甚至驾驶它来到了阿尔卑斯山区。它的续航里程接近400公里，一切运行正常，不但提供富于乐趣的驾驶感受，Model S还通过丰富的配置，比如硕大无比 的显示屏，为驾驶者营造了极具科技感的驾驶环境。我们相信，这股来自硅谷的新势力将促使传统汽车产业发生微妙变化。
21世纪的中国，风云变幻，而在这场大国复兴的宏篇巨著中，商业兴国的理念正逐步深入人心，并有越来越多的企业用其自身行动诠释这一理念，在众多的片段中，有这样一些独特的片断，他们通过不同的方式构建自己的商业生态圈，构建属于自己的商业帝国：以阿里巴巴为代表的创新型商业生态圈，在自己的战略布局下不断创新新产品，各个产品之间又能相互联系;以分众为代表的整合型生态圈，通过并购不断完善自己的生态圈，每个企业个体之间相互依存;以百丽为代表的进化型生态圈，通过自身发展不断完善产业链。三种生态圈特点不同，演进模式不尽相同，但都符合自身特点，再一次验证了在商业世界中，没有唯一正确的模式，只有适合的才是最好的道理。在众多的商业生态圈中，以阿里巴巴为代表的创新型商业生态圈，更是以其内生的创造力不断推进商业生态圈的延伸和丰富。
马云领导的阿里巴巴创办于3月，以50元注册资本起家，经过八年多的发展，目前已经成为市值200亿美元的中国互联网市值第一的企业，并已形成了阿里巴巴公司、淘宝网、支付宝、阿里软件、中国雅虎、阿里妈妈六个业务齐头并进，相互支撑的局面。至此，阿里巴巴集团初步打造完成了开放、协同、共荣的电子商务生态系统，阿里妈妈将与阿里巴巴集团的B2B、C2C、软件服务、在线支付以及搜索引擎形成优势互补，全面覆盖中小企业电子商务化的各大环节。阿里巴巴的八年中，虽然经历了互联网泡沫的破裂，非典的肆虐，竞争对手ebay的进攻，也经历了收购雅虎之初的困惑，但依然屹立不倒，并不倒壮大。
那么，阿里巴巴能够在纷繁复杂的市场环境中，依靠自身的创新力量不断构建商业生态圈的秘密究竟在哪?阿里巴巴能否不断完善自己，克服不足和障碍，最终成为中国商业力量的新代表?阿里巴巴集团的成功又给了中国的企业什么样的启示?这一些都值得细细咀嚼。
战略愿景，提供生态圈构建原始动力
正确的战略是成功的一半，任何一个成功的企业都需要适合于其自身发展的战略愿景和战略定位，无数成功的企业都证明了战略愿景的重要性，包括GE、沃尔玛、三星等，
良好的战略愿景，为企业制定正确的企业战略、业务战略和战略保障体系提供指导方向，为企业形成恰当的企业文化和品牌理念提供参考，而对于阿里巴巴和马云来说，其宏大的战略愿景除了以上基本要素外，更为其构建创新型商业生态圈提供了原始动力。
阿里巴巴的战略愿景可以从三方面理解：第一，要持续发展1，打造跨越三个世纪的世界名企;第二，要成为全球十大网站之一;第三，让天下没有难做的生意，只要是商人，就使用阿里巴巴。阿里巴巴的愿景宏大高远，为打造生态圈提供了原始动力，特别是“让天下没有难做的生意，只要是商人，就使用阿里巴巴”，非常具有指导意义，使得阿里巴巴集团从内心深处全方位思索如何实现这一目标，正是在这一具有指导意义的战略愿景下，阿里巴巴上路了。
纵观阿里巴巴的发展历程，脉络清晰，如同经过测算般精准，短短几年时间已经完成了战略布局，业务涵盖B2B、C2C、软件服务、在线支付、搜索引擎、网络广告六个大领域：19公司成立;获取2500万美元投资大力发展阿里巴巴;5月投资1亿推出个人网上交易平台淘宝网，并提前实现当月当日100万元人民币;月创建支付宝，进军电子商务领域;8月，兼并雅虎在中国所有资产，成为中国最大互联网公司，进军搜索领域;1月成立阿里软件，进军管理软件领域;月，阿里巴巴在香港上市，融资15亿元，创下中国互联网公司融资规模之最，并形成了香港万人空巷的局面;近日，借助阿里妈妈进军网络广告服务。
卢鑫：（模仿小沈阳）音乐停，掌声继续啊。My name is小沈阳，但我今天来不是干别的，朋友们，我来给大家说段相声，都知道相声吗两人活儿，单丝不成线，孤木不成林，下面掌声有请我的.搭档闪亮登场，来，出人吧，上人，来。
玉浩：穿的这玩意儿，小沈阳能说相声么？
卢鑫：不是，你管他能不能啊，我得跨出这一步啊，老话儿说得好，向前一小步，文明一大步啊。
玉浩：你等会吧，你们家那老话儿都贴在厕所里头是吗？我看你是憋的。
卢鑫：对，我是憋着要当第一个吃蛤蟆的人。
玉浩：吐出来，吐出来，第一个吃螃蟹的人。
卢鑫：对，第一个吃螃蟹的人，咱们叫什么名字？
卢鑫：所以咱们得创新，我们得求新、求变、求突破，我们得勇敢地踹一踹。
玉浩：等会，勇敢的什么？
卢鑫：踹一踹。
玉浩：你怎么不蹬一磴呢？
卢鑫：我还摇一摇呢。
玉浩：不，什么叫踹一踹呀？
卢鑫：try，尝试，英语，try。
玉浩：就这么个try。
卢鑫：你看你那张无知的脸。
玉浩：谁无知了？
卢鑫：现在不创新不行啦。
玉浩：是吗？
卢鑫：三百六十行，行行出棒槌。
玉浩：那可不，没有，没那么多棒槌，行行出状元。
卢鑫：行行出状元，都得创新。
玉浩：谁啊？
卢鑫：易中天。
玉浩：你等会吧，易中天解说足球。
卢鑫：可以呀。
玉浩：能来吗？
卢鑫：（模仿易中天）百家球坛，谈球古今。
玉浩：弹球啊。
卢鑫：今天我们不讲三国。
玉浩：是。
卢鑫：我们讲一讲蹴鞠。
玉浩：蹴鞠是过去的名字。
卢鑫：现在叫。
玉浩：什么呢？
卢鑫：Football。
玉浩：说足球就完了。
卢鑫：足球。
玉浩：是。
卢鑫：是世界上最累的一项运动。
玉浩：何以见得？
卢鑫：因为每次比赛前所有人都要一起唱，Ale Ale Ale。
玉浩：这怎么啦？
卢鑫：好累呀。
玉浩：是这么解释的吗？
卢鑫：现在，咱们关注一下场上的比分。
玉浩：那太好了。
卢鑫：现在的比分是。
玉浩：多少？
卢鑫：21比29，30，31。
玉浩：怎么这么快呢？
卢鑫：不好意思，老师看的是时间。
玉浩：眼神还不好了这人，带球的谁呀？
卢鑫：I want nobody nobody but You，I want nobody nobody but You。
玉浩：相声。
卢鑫：我们今天要证明，女人可以说相声，I want nobody nobody nobody nobody。
玉浩：快说呀。
卢鑫：今天我给你们说段相声。
玉浩：说吧。
卢鑫：相声它讲究说学和逗唱。
玉浩：四门。
卢鑫：所以你能够说些什么呢？
玉浩：说的很多。
卢鑫：现在告诉我，你能说些什么？
玉浩：我跟你说啊。
卢鑫：你别说别说我不听，你别说别说我不听，你现在快说吧，我突然想听了，你说吧你说吧，我不听我不听。
玉浩：去你的吧。
一、申通快递
申通快递品牌初创于1993年，总部位于申城。该公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域。
二、顺丰速运
顺丰速运有限公司于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，在大中华地区(包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络。同时，顺丰积极拓展国际件业务。
三、圆通速递
圆通速递创建于5月28日，总部位于上海。经过的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。
四、韵达快递
韵达快递成立于，总部位于上海。该公司是国内知名民营快递快运品牌企业，在全国建设了70余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省(市、自治区)。
五、天天快递
天天快递有限公司成立于1994年，总部位于浙江杭州，为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业。目前，该公司网络基本覆盖全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。
六、宅急送快递
宅急送成立于1994年，总部位于北京。宅急送在全国共有3000多个经营网点，网络覆盖全国多个城市和地区，分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地、40个运转中心、75000平米的配送中心。同时，拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。
七、中通快递
中通快递创建于5月8日，总部位于上海。中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。
八、中国邮政速递物流
中国邮政速递物流股份有限公司(简称中国邮政速递物流)是经国务院批准，中国邮政集团于6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。
九、汇通快递
汇通快递又名百世汇通，隶属于杭州百世网络技术有限公司。汇通快递成立于，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型快递公司，综合实力位居全国快递企业前列。
快递满意度排名出炉 你常用的快递排第几?
3月1日，国家邮政局公布了年快递服务满意度调查结果，调查显示，快递服务总体满意度得分连续7年稳步提升，顺丰速递位于快递企业总体满意度排行榜榜首。
依据调查结果，2015年快递服务总体满意度得分为74.0分，较提升0.3分。快递企业总体满意度排名为：顺丰速运、邮政EMS、中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通、宅急送快运、天天快递和国通快递。
企业层面，顺丰以及国有企业EMS满意度最高，这与其采用直营的模式有直接关系。
当下快递经营一般分直营和加盟两种模式。国内快递企业一般都是“草根”出身，发展早期加盟模式能加快网络扩张，帮助企业迅速开拓市场。加盟模式在行业早期的“跑马圈地”阶段非常有效。与淘宝发展同步，“三通一达”凭借加盟模式，一举奠定江湖地位。但是在加盟模式下，各快递加盟商服务质量不一，消费者申诉率远高于直营模式。数据显示，至2015年，消费者申诉率超过30%以上的快递企业全部为加盟模式，而同期直营模式的快递企业，申诉率不超过5%。
不过，随着从业者经验增加，加盟快递企业也正在不断提高服务质量。调查结果显示，在受理环节、投递环节、售后环节、用户口碑较好的企业中均包含中通快递，百世汇通、申通快递、天天快递以及中通快递总体满意度较以往提升也较为明显。这与其自身在资本市场发力，为上市做铺垫不无相关。
“提升服务质量，可以让市场对公司的未来表现更有信心，提升估值，便于更快更好地融资。”一位券商分析师向界面新闻表示。
由于行业门槛比较低，过去十几年，大量中小快递企业涌入，导致快递业同质化严重，为争夺业务多采用价格战。近年来，随着成本端压力增大，快递行业利润率一路下滑，数据显示，中国快递业的平均利润率从前的20%-30%降至不到10%，个别企业甚至不到5%。
或许是因为看到了这样的趋势，各大民间快递巨头纷纷谋求融资上市。2月19日，汤森路透旗下IFR消息称，中国最大的民营快递公司顺丰已经开始准备进行A股IPO。而据道琼斯的最新消息，中通快递欲赴美IPO融资10亿美元，申通则在宣布与天天快递进行重大战略重组后，在去年底就曾冲击“快递第一股”。
另一方面，政策监管层面的加强也为民营快递行业规范发展助了一臂之力。
此前，国务院法制办公室就《快递条例(征求意见稿)》(下称意见稿)公开征求意见。意见稿规定，经营快递业务的企业及其作业人员以抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件的，将被处最高5万元的罚款。
调查还显示，2015年快递行业口碑继续提升，用户口碑阻力指数为0.18，与20的0.25相比有所进步，行业积极评价占主体，正面口碑传播较广。从投递方式来看，新兴投递方式呈现高满意态势，自提点和智能快件箱自提的满意度分别为80.8分和82.2分，与年相比大幅提升。同时，这两种自提方式的使用率也有所提升，表明新兴投递方式逐渐被用户接受，成为分担“最后一公里”投递压力的重要方式。
此次由国家邮政局委托第三方咨询研究公司进行的调查，针对2014年国内快递业务总量排名靠前且服务水平较好的10家全网型快递服务品牌，共覆盖50个城市。在地区方面，东、中、西部快递服务逐步均衡，中部地区得分最高，西部地区次之。
2015年快递公众满意度得分居前十五位的城市是：上海、天津、杭州、沈阳、重庆、金华、太原、郑州、苏州、乌鲁木齐、泉州、长沙、大连、哈尔滨和石家庄。
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9.请问四川师范大学校本部(狮子山校区)有没有圆通快递的收件点?
3月28日，国家邮政局召开新闻发布会，发布了《中国快递发展指数报告》。20中国快递发展指数(CEDI)为538.5，同比提高40.8% 。国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人耿艳表示，中国快递发展指数是一个综合指数，通过科学连续观察来评估预测快递业在不同时期发展水平，发展状况以及对经济的贡献程度。指数显示，快递行业总体保持了持续高速发展的态势，对社会经济增长的贡献显著提升，实现了“十三五”良好开局。我国快递业务量规模继续稳居世界首位，在全球占比超过四成，对世界快递业务量增长的贡献率达60%，我国已经成为全球快递市场发展的新引擎。
2016年，中国快递业务量首次突破300亿件大关，达到312.8亿件，同比增长51.4%，居现代服务业前列，成为我国新经济的'亮点。快递日均处理量达到8571万件，最高日处理量超过2.5亿件。日均服务人次超过1.7亿，年人均快递使用量接近23件。2016年我国快递业务收入接近4000亿元，比上年增长43.5%，是同期国内生产总值增速的6倍以上。我国已形成6家年营业收入超300亿元、10家年营业收入超100元的快递品牌集群。
2016年，快递服务公众满意度持续提升，2016年为74.7分，较上年提高0.7分。重点城市间72小时准时率连续两年改善，2016年72小时准时率为75.5%，较上年提高1.6个百分点。有效申诉率连续四年下降，2016年快递有效申诉率为8.4件/百万件快件，较上年下降4.9件/百万件快件。
2016年，中国快递网点人口密度从年每十万人4.8个快递网点，增加至2016年每十万人15个快递网点，网点面积密度从2010年每千平方公里6.7个快递网点，增加至2016年每千平方公里19.1个快递网点。2016年快递业务收入占国内生产总值的比重上升至5.3‰，同比提高1.2个千分点。随着国家邮政局“快递向西、向下”服务拓展工程的推进和农村电商协同发展，重点快递企业乡镇覆盖率超过80%。城市快递网点标准化建设持续推进，全国城市快递网点标准化率达到51.4%，布放智能快件箱累计超过10万组，年投递快件超过10亿件。国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人耿艳表示，快递普惠程度不断提升，既是快递业服务民生基础性作用的重要体现，也是快递新一轮高速增长的新引擎。
从业务增长预期指标来看，预计，我国快递业务量将完成423亿件，同比增长35%;快递业务收入完成5165亿元，同比增长30%。
据悉，2016年快递支撑网络零售额超过4万亿元，占社会消费品零售总额比重达到12.5%，直接服务农产品外销超过1000亿元，直接服务制造业产值超过1200亿元。耿艳表示，这些数据表明快递业发展对培育壮大新经济、加快发展新动能具有不可替代的作用。同时，她也分析了在经历连续两年下滑后，发展规模增速出现反弹的原因，一方面是来自传统动能网络购物的驱动以及快递业加速对传统动能的优化提升，另一方面则是快递投递众包、城市共同配送等新动能的不断壮大。
沪浙江物流速度最快，时效与业务量正相关
27日，由菜鸟网络与交通运输部科学研究院、阿里研究院共同编制《中国智慧物流大数据发展报告》正式发布。报告主要记录和总结了2016年智慧物流发展成效，提出并运用“智慧物流大数据发展指数”这一概念，为量化评价物流行业的数据化和智能化水平做了进一步探索。
报告显示，通过对2016年全国各省市区的时效比较，长三角地区继续保持领先，上海市、浙江省和江苏省位列全国前三。三地也是我国物流业务大省，合计占到全国总量的13%。
报告同时指出，行业痛点仍在，物流要素有待加强连接。信息联通是智慧物流的重要基础。当前，我国物流业信息化程度整体不高，全国7000万家中小企业和个体工商户之间缺乏信息互联互通，“信息孤岛”现象突出。
对此，菜鸟网络CTO王文彬表示，“目前行业的瓶颈和短板正是最大的机会。”以末端为例，快递末端网点的重复建设客观上造成了资源浪费、效率低下、过度竞争以及交通拥堵等问题。跨境则涉及多方多段，数据获取难度较大，“共享协作才是行业出路。”
放眼望去，品牌折扣连锁店已经占据了终端的新势力集团，从化妆品的丝芙兰、娇兰佳人，到服饰鞋帽的鞋柜、活力阳光，扎实而稳定品牌终端提供商成了当下最热门的词汇。诚然，这样的存在和兴盛是有其道理的。
品牌折扣连锁兴盛之根源
相比传统卖场，商超，品牌终端连锁店更为经济实惠，同时在覆盖面积和消费比重上远超过依靠偶然性和节日消费的传统终端。
相比批发类卖场，品牌终端连锁店更为正规，无论是成员构成还是品牌推广力度上，与进入品牌本身匹配程度较高。
相比尾货类卖场，品牌终端连锁店更具档次，尤其是对质量有要求的产品和消费更青睐此项终端。
而对于日趋缩小的城乡市场来讲，中等家庭和消费人群的增加也预示着消费能力和额度的增强。她们更青睐与品牌产品，更喜欢经济实惠的选择，更容易形成忠诚消费，喜欢同一层次的多样化选择，毫无疑问，品牌连锁一一满足，
品牌折扣连锁覆盖之行业
从以往的皮包、化妆品，品牌折扣的概念不断深入，接下来的鞋、服装、手表等产品开始纷纷登场，人们为面子花费的更多，品牌折扣存在的理由就越强烈。请注意，这样的消费者不是没有消费能力的消费者，更不是买不起，而是以充盈为乐。拿皮包来讲，拥有一个LV是不能够应对任何场合的，而以往国外淘货或团购不能够满足长期需求，沉淀下来，折扣店的出现则有了合理支撑点。包括品牌折扣租赁店的兴起也是如此。
未来，品牌折扣连锁将覆盖更多的行业，关乎人们的衣食住行，厂商和消费者之间的距离不断缩进，药品方面已经有很多厂商自己建立起了终端，然，很多却依然停留在自我层面，终端建设战略思维思考的不够广，所以暂时没有突出者出现，但下一步药品保健将成为一个热点。其次，家电、家具、文化产品等关乎老百姓息息生活的也都将隆重登场！有机产品不也正在往这条路上走么？只是离折扣还远了点而已，但不会太远。
校园招聘“新势力”表现抢眼
据悉，今年各行业名企纷纷宣布启动校园招聘，宣讲会一场接一场，不少名企的校招规模创下历年之最，新成长公司则纷纷展开校园“首秀”。记者从广东各高校了解到，目前已启动校招的国内外名企达上百家。校园招聘中一些“新势力”表现出众，为不同专业的毕业生提供了更多选择。
IT/通信：中坚力量吸收大批人才
IT/通信行业可谓校园招聘中的老牌劲旅，无论以微软、SAP、思科为代表的IT“大腕”，还是以华为、中兴为“马首”的巨型通信企业，历年都是校招的中坚力量，每年都有大量应届毕业生进入上述企业工作。以中兴通讯[29.44 5.56%]为例，90%的.人才来自校园招聘，毕业生起薪在各行业也处于较高水平。据悉，除技术、研发、制造方面的工程技术人员，该行业企业对海外营销人员、财务、法律、市场营销等各职能领域的人员近年来均有较大需求。
需求重点：IT工程师、技术研发工程师，海外营销、财务、法律人员等。
汽车：政策利好刺激需求
相比往年，进行校招的汽车制造行业名企明显增多，部分企业还增加了招聘人数，
如福特汽车，9月17日启动其在中国最大的校招项目，将在年内招募超过160名应届毕业生；吉利集团此前也启动了“千名研究生培养计划”。业内人士表示，中国汽车产业快速发展使企业在研发、制造、采购、海外营销等方面的人才需求出现大量缺口。
今年车企校招积极性高，与国家一系列扶持政策有关。中国汽车工业协会的数据显示，过去6年里，中国汽车工业每年均以高于20%的速度增长，预计汽车产业职工需求将超过500万人。目前，中国不仅缺乏既有技术又懂管理的综合型经营管理人才，还缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才，校招显然是解决业内人才短缺的重要渠道。需求重点：汽车设计、研发、制造工程技术人员，市场营销人员等。
电气/机械：理工科学生机会更多
据了解，电子、电气、机械等行业的招聘公司不仅有台积电这样的超级用工大户，也有三星、索尼、飞利浦等世界一流企业，更有像三一集团这样招聘规模达5000人的超级大户。对应届毕业生来说，理工科相关专业的机会更多。不过，上述企业大多规模庞大，对管理培训生、市场、营销、财务等各领域的新人同样也有需求。
需求重点：电子、机械工程师、设计工程师、研发工程师、质量管理、管理培训生、储备干部、市场营销等。
中国快递业的“四方势力”(四大外资、中国邮政、民营快递、内资大企业)正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的格局变幻，
继美国联合包裹公司(UPS)之后，国际快递四大巨头(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美国联邦快递(FEDEX)，斥资4亿美元巨资告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰，邮政也在划分势力范围，在2007年1月5日出炉的《邮政法》修改稿“第七稿”后，已引起民营快递和国际快递公司的激烈反弹。尤其是在外资巨头和邮政的双重挤压下，曾经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前所未有的严峻考验。
一、外资独资的迫切
联邦快递独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。
据悉，大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子，可见大田的网络之于联邦快递的重要性。
联邦快递表示：“2005年，中国超过日本成为世界第三大贸易国家，位列美德之后。中国的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。收购大田后，联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市，联邦快递的客户将因此受益。”
而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。早在2004年，DHL(德国邮政旗下敦豪速递)就高调宣布进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动。老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本于2009年才到期，要想提早在中国市场布局，联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。
二、内资巨头的出路
联邦快递独资后，大田已经彻底放弃了国内快递市场。大田集团董事长王树生表示，今后大田集团将着重发展和继续经营货运物流、仓储物流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。据悉，大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用公路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。
另一个内资巨头中外运空运发展，似乎还在进退之间反复考量。作为我国的物流航母，中国外运股份有限公司总裁张建卫还发出豪言壮语，“中国外运股份（598）一定会加强在快递领域的强势地位。”他还明确表示：“中国外运股份有限公司（598）的业务中以海陆空货运代理和快递业务最为出色”，而目前该集团旗下的上市企业――中外运空运发展（600270）的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，“我们的国内快递还是个婴儿，目前仅有E速这一产品。”
中外运空运发展的策略是期望掌握终端的快递网络和上游的航空运力两大武器，打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。它一方面计划收购民营企业申通快递51%的股份，一方面买下了川航集团49%的股份，
但是随着中外运空运发展（600270）的高层变动，它的策略似乎发生了变化。据了解，目前中外运空运发展（600270）与川航集团和民营快递申通的合作都“暂时停止”。新上任的中外运空运发展（600270）董事长赵泸湘在接受采访时谨慎表示：“关于上述两件事情，有关工作正在继续探讨和推进之中，但一切都要等发展战略落实后才能确定。”
三、邮政重分地盘
在听说联邦快递收购大田的消息后，上海某民营快递的老总并没有表现出应有的忧虑。“现在让我们焦头烂额的是即将出台的新《邮政法》。”他忧心忡忡地表示。“第七稿”打破了我国快递市场中原有的平衡。
在这次极有可能被通过立法的“第七稿”中，有两处击中了民营快递的命脉：350克以下的信件(包括商业信函)作为邮政企业专营；非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。
350克以下的商业信函涵盖了民营快递绝大多数业务。如果该业务由邮政专营，意味着大批民营快递公司将灭亡。EMS将成为市场的主角。
“‘第七稿’对我们的注册资金提出了明确要求，跨省业务的快递企业要有100万注册资金。民营快递哪里有那么雄厚的资金实力！”一位从事快递业十多年的总经理向表示，快递企业的命脉就是网络，如果连网络都建不起来，这个企业根本谈不上运营。“我们不是死在注册资金上，就是死在经营范围上！”这位总经理表示。
目前，上海的民营快递将《上海部分民营速递企业对〈邮政法〉的意见》，递交到国务院法制办、商务部、全国政协等部门以求救。
然而在邮政系统专家看来，民营快递的努力有可能付诸东流。“《邮政法》第七稿通过立法的可能性极大。”同时邮政系统专家还表示：快递企业的业务应该以包裹和货物为主，350克以下的邮件交由邮政专营。
四、利益博弈再度升级
一系列的变化使外资巨头、邮政、民营快递的利益博弈再度升级。
我们认为，四大巨头短期内不会过多的涉足国内快递。同时，早已宣布运营国内快递的DHL，目前在上海一天的货量只有20多千克，他们的网络更多的是在为国际快递的揽货和分拣服务。
大田联邦的内部人士也告诉，联邦快递收购大田主要是为了收回大田快递的国际代理权。对于巨大的国内快递市场，业务人士表示，“静观其变，等待《邮政法》的出台。”联邦快递相关人士也表示：“中国国际快递业务每一票货件的收入是美国国内快递的4倍，业务的增值毛利率高达35%~40%，高于联邦以两位数为目标的营运利润率。”可见联邦快递仍然会以国际快递为重点。
民营快递也积极寻找自己的出路。“我们有两手准备，一是将包裹作为业务发展重点，尽量避开邮政专营范围；二是‘傍大款’，寻找外资或者国企背景的合作者。”上海某知名快递的总裁毫不讳言地坦陈出民营快递企业的打算。
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