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自卸汽车的驾驶经验浅谈
自卸汽车驾驶员除了要遵守交通规则外,在驾驶操作上还要特别注意以下几点:
作 者：赵后光 作者单位： 刊 名：驾驶园 英文刊名：WORLD OF DRIVER 年，卷(期)： “”(3) 分类号： 关键词：甲方：
乙方：
1、 严格遵守中华人民共和国交通法律法规，必须严格按照本机的使用和操作方法正确操作，严禁违章操作，违章操作造成安全事故责任自负。
2、 自卸车启动前，应做好各项系统检查；制动、传动、驱动、灯等系统不得带病作业。
3、 装料时，必须做好各项准备工作，不得超载、超速行驶。
4、 运输途中及时排除安全隐患：刹车、档位、方向失灵、水温过高、刹车片发热、气压不足、爆胎等隐患。
5、 运输途中车辆慢行，在新路基上行驶速度不得超过30千米每小时。下坡不得空挡滑行，注意来往车辆、行人。
6、 调头时应听从现场指挥人员的指挥，在指定地点调头，不得随意调头。
7、 调头时注意来往车辆以及现场作业人员和自身车辆的安全。
8、 卸料时听从指挥人员的.正确指挥，慢行慢倒，保证施工机械和作业人员以及自身车辆的安全，如发生的一切事故损失自行承担。
9、 如因手续不全，造成交警和运管部门扣车与项目部无关，所造成的损失自行承担。
10、 自卸车在施工中，驾驶员提高保护材料的安全意识，做到不浪费，及时将材料送到现场，如在运输途中发生不安全事故，造成材料和车辆等损失，由自卸车自行承担一切责任，项目部概不负责。
11、 本合同一式二份，甲乙双方各持一份，自签订之日生效。
甲方：
乙方：
日期
3311E自卸汽车排烟道及排烟方式改造
3311E型自卸汽车自投入生产运行以来,煤斗车的箱斗因存在先天性设计不足原因,致使运输过程中经常造成火灾事故,给生产带来了隐患,影响了运输设备的正常工作.为彻底消除这一隐患,经过反复研究其隐患原因,对3311E自卸煤斗车箱斗、排烟道及排烟方式进行彻底改造,取得了预期的效果.现将经验介绍给各位同行,为解决类似的隐患提供一些借鉴.
作 者：宋青龙 作者单位：呼伦贝尔学院,工程技术学院 刊 名：农机使用与维修 英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(2) 分类号：S2 关键词：排烟道 排烟方式 改造东风EQ3208G自卸汽车动力不足故障排除
故障现象:一辆东风EQ3208G型自卸汽车,搭载EQB210-10型发动机.该车在平直路面上行驶时状况良好,在重载爬坡时出现动力不足现象,直接表现为在同样的装载量条件下,无法从露天采矿场底部顺利爬坡.
作 者：张希海 作者单位： 刊 名：汽车维修 英文刊名：AUTOMOBILE MAINTENANCE 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：基于SOLIDWORKS的自卸汽车举升机构的仿真设计
运用机械仿真设计软件SolidWorks(集成COSMOSMotion与COSMOSWorks)建立了组合连杆式自卸汽车举升机构的`仿真模型,并对此机构进行了运动仿真分析,得到关键零部件的最大应力及对应的举升角度,并基于有限元分析,对零件进行了结构改进和强度校核.文章所用的分析方法,有很强的实践应用性,对于设计工作具有一定的指导意义.
作 者：孙旭 SUN Xu 作者单位：南通航运职业技术学院交通工程系,江苏南通,226010 刊 名：南通航运职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF NANTONG VOCATIONAL & TECHNICAL SHPPING COLLEGE 年，卷(期)： 8(2) 分类号：U469A 关键词：自卸汽车 举升机构 仿真 有限元浅谈汽车节油驾驶
随着日益上涨的油价,人们越来越重视汽车的节油问题,影响汽车耗油量的因素有很多,但驾驶员的驾驶技术水平对油耗有较大的`、直接的影响.因此,驾驶员对驾驶操作技术的关注和学习才是节油的真谛.
作 者：赵宪杰 郑允华 作者单位：赵宪杰(济阳黄河河务局,山东,济阳,251400)郑允华(山东黄河河务局,山东,济南,250000])
刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：油价 节油 驾驶方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车，这些意味着什么呢?这些是你控制车辆的操控机构，能传递你驾驶意图的媒介。驾驶操作指令通过这些机构发出，驾驶节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度体现出来。而操作的配合程度以及配合方法则是我们说的驾驶技巧。
作为一个合格的驾驶员，对这六个机构的熟练操作是必须具备的基本功。而驾驶经验则体现在操作的配合程度和配合方法上，正确的系统操作是保障安全的前提--在适当的时候做适当的事！而这一切的一切，都建立在对这六个机构功用的认识上。
方向盘：控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“G值”。G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候；而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度；在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻！在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移；轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。滑移距离视乎G值的大小。而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。)，让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。
档把：车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。所谓升档容易降档难，对手波车的了解往往体现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。
油门：单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长；可能在油门这个问题上，我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧，肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内；而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备；由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。
刹车：制动机构，动能转换为热能的机构(可能这些都老掉牙了，那我再补充一点：G值的`产生机构)制动力过大，容易使轮胎突破抓地力极限(现在有了ABS，这个问题也就可以忽略了)。制动过于频繁，容易使刹车系统的热量没有及时散出去，再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。刹车是让车子停住的有效方法，但不是唯一方法。其实刹车还有一个好处，那就是控制车子的动态(ESP就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的)。刹车还有个EBD(制动力分配)，可见刹车在车身动态控制上是多么有效。在没有ESP甚至于没有EBD的车上，有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车，并不是ESP的四轮独立控制，所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速，减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制，遏制操作产生G值，通过安全带作用在人体上(前提是你系了安全带，要不就等着就近的什么东西作用你吧，比如中控台，比如挡风玻璃。)依照路况和制动要求做出不同程度的制动，是让人舒服，车安全的操作经验。
离合：联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘，自身带有弹性机构--压盘，松离合时，靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。一般来说，没有助力机构的话，我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。汽车起步我们需要慢接离合，这是由于汽车起步时，阻力大于动力，慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子，逐步克服阻力，但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作；但是，你能想象在两个磨擦盘都处于高转时，这种接合方式带来的摩擦损失吗?！所以，不要在行进换档时慢接离合，更不要在高速换档时缓接离合！在车子行进过程中不要做吊离合的傻事，要彻底松开离合踏板，让压盘的弹性舒展开来，压紧两端摩擦片，让弹性元件得到休息，这样才不会导致弹性元件疲劳，离合压不紧。
手刹车：停车驻动器，一般单独锁紧车子的后两轮。有人看过电影、动画，玩过游戏，让这个停车机构担当起了新的角色，成为新兴的“漂移热”的利器。我想告诉大家的是，专业赛车的手刹车都是经过强化和左右轮刹车力平衡调教的，在运动中的车子，给左右两轮施加不同的制动力，后果可能是失控。
从操作上来说，汽车的操作大致就这些了。不过开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉，这大致体现的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上，现在有了电子油门，引擎讯息的一个通道给过滤掉了，只剩下三个通道了。方向盘能感知前轮的路面讯息，油门踏板能感知引擎的运行工况(如果有拉线的话)，档把能感知一些引擎运行讯息和传动讯息，坐椅能感受到后轮的抓地讯息(如果是后轮驱动，这种讯息越明显)。收集讯息后，省下的就是经验判断和适时操作了。
也许有人说这是手波车的驾驶文章，那自动档的呢?是的，这确实是手动档的文章，可能是手动档在我心目中的位置太重了吧，导致我的经验没有体现在自动档方面；但我也是驾驶过自动档的车的啊，并且那还是我刚拿证时主要的实习车，我想我应该说点什么。您还别说，开自动档遇到的危险情况还真不少数，其实上面提到的经验也有共通点，那就是在遇到危险时我们要有足够的动力储备和适当的刹车，令车子主动规避风险；主动驾驶，主动安全嘛！(这又带出了个路面观察的问题，唉，说得越多，带出的问题越多，容往后再说吧)自动档由于档位是电脑控制的，如果我们不让引擎保持在良好的运转区域和动油门反映，关键时刻来个强降档出现的动力空白期和动力爆发反映，往往会损失规避风险的时间和加剧事故的结果。开自动档的车还真得需要悠心，一个良好的心态和成熟的控制，让变速箱的档位尽量减少变化(变化越多，动力空白期越长)，把车子的动态控制在油门的控制中，开自动档的车就很讲究油门的行程变化。
开车，我们要了解车子的性能和动态反应，关键时刻才能有正确的操作。所以，平日里您也别闲着，找个空旷的地方，开上车子去摸索车子的极限和您的极限。所谓养兵千日，用在一时。经验助长了驾驶信心和操作魄力，关键时刻，这能救命！
（中国大学网）
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